樓崩橋塌百姓含淚捐金救國家....回顧韓國四大災難 每次重振都不簡單-EYENEWS01

韓國的新冠肺炎(COVID-19)疫情自 31 號患者出現後快速爆增,一度成為世界上僅次中國確診數最多的國家(雖然 3 月被歐美各國超越),3 月初韓國社會彌漫著一股「國難當前」的氛圍。與多颱風和地震的日本對比,韓國自 90 年代以來發生的重大事故,一起事件造成的死亡人數可能就超越一個颱風所釀成的傷亡!韓國的影視產業,除了知名的重大懸案以外,也時常翻拍或取材自這些事故......

   聖水大橋崩塌事故

時間:1994年10月21日
死亡人數:32死17傷
相關影視作品:《Signal信號》

▲▼聖水大橋(圖/翻攝自나무위키)
▲聖水大橋(圖/翻攝自나무위키)

去過首爾的人都知道,漢江從中間將首爾隔成江北、江南,連結漢江兩岸的橋樑共有 31 座,每座都是重要的交通樞紐。在 1994 一個平凡的秋日早晨,在聖水大橋第 10、11 橋墩之間,無預警崩塌。造成一台廂型車、二台轎車跟著墜入漢江。一輛戴滿學生的校車,險些可以順利通過,但因為後輪陷落,不久也隨著墜河。

當年聖水大橋橋齡僅 17 年,稱不上年久失修,卻因為建造疏失,因為金屬疲勞而造成這起 32 人死亡的事故。

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   三豐百貨崩塌事故
時間:1995年6月29日
死傷人數:502 死 937 傷
相關影視作品:《請回答 1994》

▲▼ 南韓三豐百貨1995年6月29日倒塌。圖為當年失蹤民眾家屬。(圖/達志影像/美聯社)
▲ 南韓三豐百貨1995年6月29日倒塌,圖為當年失蹤民眾家屬(圖/達志影像/美聯社)

這起事故死傷人數長年維持「全球建築倒塌事故」首位,直到 2013 年才被孟加拉另一起大樓倒塌事故追過。比起這個不光彩的紀錄,事故背後的成因更令人心寒。

三豐百貨位在首爾江南的瑞草區,是當時的知名地標之一。但是三豐集團會長卻擅自更改設計圖,像是讓樓地板變薄以加速施工、砍掉柱子增設手扶梯等等。冷氣機的凝結水塔全都位於頂樓,滿水後總重可達 87 公噸,更糟的是,因為被周圍住戶抱怨冷氣機聲音太吵,營運層草率用滑輪移動冷氣機,造成建物出現裂痕。1995年6月29日,一個炎熱的夏天傍晚,整棟大樓終於不堪負荷,在 20 秒內崩塌。

►韓國「三豐百貨公司倒塌」怪談!居民:現在還有人提著百貨紙袋逃亡

   亞洲金融風暴
時間:1997 年 11 月
相關影視作品:《分秒幣爭》、《請回答1994》、《請回答1997》

▲▼金融風暴後,南韓民間發起「捐金運動」力圖救國(圖/翻攝自維基百科)
▲金融風暴後,南韓民間發起「捐金運動」力圖救國(圖/翻攝自維基百科)

雖然並沒有直接造成人員傷亡,但當年因為經濟不振走上絕路的人非常多。和武漢肺炎疫情類似,亞洲金融風暴當年夏天先在東南亞引爆,韓國一開始看起來影響似乎不大,豈料到了 11 月韓元兌美元匯率戲劇性暴跌,12 月 5 日韓國政府宣佈破產。

國際貨幣組織為韓國提供紓困,但該組織也不是吃素的,提出許多強硬的撙節措施,甚至種下現在非正規職(約聘職)的惡果,隔年韓國民間發起捐金運動,在國民努力之下終於提前清償貸款,但也付出了相當大的代價。

►《分秒幣爭》:為拼經濟讓出國家領導權,是妥協還是國恥?

   大邱地鐵縱火案
時間:2003年2月18日
死亡人數:192死 147 傷

大邱地鐵縱火案(圖/翻攝自維基百科)
▲大邱地鐵縱火案(圖/翻攝自維基百科)

這起事件與世越號有點類似,原本處理得宜可以大幅減少死亡人數,卻因為列車司機、行控中心的失誤,造成不可挽回的嚴重悲劇。

縱火者金大韓當時因為中風失去工作能力,患有嚴重的憂鬱症和躁鬱症。他在列車抵達大邱地鐵中央路站時使用汽油在列車上縱火,同一列車的乘客因為即時逃出沒有太大傷亡。

然而該列車駕駛在滅火無效後逃出,未按 SOP 通報行控中心。而這時對向進站列車因為沒掌握車站內的狀況,該列車駕駛準備將列車原站駛離時卻因電力被切斷而失敗,駕駛卻要大家「待在車內不要驚慌」(是否有點眼熟),而且因為他帶走主控鑰匙,導致車門無法打開,乘客就這樣「待在車上」錯失逃生良機。

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▲▼南韓近年經濟發展快速,卻是許多百姓血淚堆積而成的(圖/取自Pixabay)
▲南韓近年經濟發展快速,卻是用許多百姓的血淚換來的(圖/取自Pixabay)

韓國在 80 年代經濟快速起飛,凡事向錢看而輕忽公共安全問題,例如三豐百貨為了賺更多錢而輕易調整建築結構,造成了原先可避免的重大事故,每起事故後來都被翻拍成影視作品。在事故之後責任該怎麼歸咎,要怎麼避免類似的事故產生?這些可能都是台灣觀眾可以再反思的......

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